Еще в 2014 году руководство АВТОВАЗа решало судьбу Лады Приоры после выхода на рынок нового флагмана — модели Лада Веста. По одному сценарию LADA Priora хотели сделать дороже, снабдив автомобиль новым оборудованием и ИКС-стилем, а по другому сценарию (он в итоге и был реализован) — максимально упростить и удешевить. Подробно о том, как на АВТОВАЗе в 2014-2015 годах решалась судьба модели в статье «Как Приоре «икс-фейс» не сделали» рассказывает портал «
Дром.ру». Лада Клуб публикует статью в полном объеме.
Как Приоре «икс-фейс» не сделали
Бу Андерссон официально стал главой ВАЗа в январе 2014-го. Подготовка производства модели Веста (проект Lada B) к тому времени уже шла полным ходом, конструкция была зафиксирована, проводились доводка и калибровки, осуществлялась номинация поставщиков, строились прототипы для финальных испытаний. Однако дело двигалось медленнее, чем хотелось Андерссону. Что в итоге и стало причиной переноса производства Весты в Ижевск: об этом Андерссон объявил в мае 2014-го. Но все равно на запуск Весты требовался минимум год, а реально — полтора. Как минимум на это время нужно было поддерживать производство Приоры.
Андерссон собрал на тему Приоры большое совещание. Николай Фофанов, тогдашний директор проекта, выступил с предложением сделать из Приоры лоукост, то есть «ободрать» машину насколько возможно, удешевить и продлить тем самым ее конвейерную жизнь года на три-четыре. Андерссон с максимальным презрением (так рассказывают участники того самого совещания) кивнул в сторону Николая: я знал, что никакого конструктива от вас не будет! И парировал слова Фофанова предложением… поступить ровно наоборот! Сделать из Приоры эрзац-Весту, снабдив ее Х-образным передком и увеличив цену.
Первая страница собрания предложения по Х-образному рестайлингу Приоры, апрель 2015 г.
Бу сказал: вот вам 500 миллионов рублей, идите и работайте. Фофанов не успел дойти до своего кабинета, как ему звонит Алан Дибуан (тогдашний директор по исследованиям и разработкам ВАЗа): ну ты, Коля, понял, что про 500 миллионов была шутка, да? Самый край — 200 миллионов, не вздумай выйти за этот бюджет.
Ну, хорошо, двести так двести. Начали считать. Только новые фары выходили в 82 млн. Остального не хватало даже на временную оснастку. В 200 миллионов никак не получалось уложиться. Но к работе все равно приступили. Хотя всем, и прежде всего Дибуану, было ясно, что ничего не получится. И проект, что называется, стали «спускать на тормозах». Как только Андерссон уматывал в Ижевск, начинались наезды на Фофанова и Валерия Козенкова (ведущий конструктор Приоры): пишите приказ по остановке фейслифтинга, у нас денег нету! Бу возвращался — финансисты притихали и делали вид, что все в порядке, работа идет, деньги выделяются.
Детали нового передка таки успели разработать. Хотя Козенков назвал это «иксобразие» «полнейшей дурью». Нужно было заказывать две больших пресс-формы на бампер, а одна пресс-форма стоила минимум $600 000. По тем временам это где-то 36 млн рублей за две детали. А весь бампер состоял из восьми деталей, из них три больших. Бюджет выглядел совершенно неисполнимым. Но вазовцы все равно продолжали работать, надеясь продлить Приоре конвейерную жизнь и сохранить команду разработчиков.
На этих эскизных чертежах отмечены все новые детали и возможные проблемы их внедрения
Тем временем в Ижевске лихорадочно шла наладка оборудования под Весту, Андерссон по нескольку недель пропадал там и у него не хватало внимания на Приору. Но в какой-то момент Бу вспомнил, что есть такая машина, встретился с руководством проекта и… приказал делать максимально дешевую версию! Ту самую, предложение о выпуске которой его возмутило полутора годами ранее.
Году этак в 2008-м на ВАЗе разработали некий универсальный план по созданию дешевых моделей на существующих платформах. По нему из Калины сделали Гранту. Таким же образом хотели поступить и с Приорой, но посчитали нецелесообразным. Теперь же этот план достали, стряхнули с него пыль и попытались воплотить.
![](https://www.ladaclub.net/uploads/posts/2021-07/thumbs/1626341659_6.jpg)
План по созданию предельно дешевой модели на существующей платформе. На даты внимания не обращайте, это условность, они проставлены только для того, чтобы показать расчетную длительность каждого из этапов.
Но поступили в итоге еще проще: сделали самую дешевую комплектацию Приоры. С механическими стеклоподъемниками, без кондиционера и т. д. Вернули гидроусилитель руля вместо электрического, новый вариант которого успели внедрить на Приоре FL. Дело в том, что фирма «Рулевые системы» успела произвести к тому времени большое количество комплектов ГУРа, которые надо было куда-то девать. Это продлило жизнь модели до середины 2018 года. Немаловажно, что такая отсрочка позволяла хоть как-то загружать третью нитку конвейера, а значит, и повышать рентабельность завода в целом.
Ну и ребят с Кавказа порадовали.